“海上風(fēng)電母港”這一概念最早由歐洲國(guó)家提出，作為海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的“后來(lái)者”，我國(guó)將如何借鑒“歐洲經(jīng)驗(yàn)”，探索適合我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的“海上風(fēng)電母港”建設(shè)模式？
日前，江蘇如東有關(guān)部門表示，如東“海上風(fēng)電母港”已正式通航，預(yù)計(jì)該港口將建成為集產(chǎn)品研發(fā)制造、安裝出運(yùn)、檢測(cè)維護(hù)為一體的海上風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈基地。
“海上風(fēng)電母港”這一概念最早由歐洲國(guó)家提出，作為海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的“后來(lái)者”，我國(guó)將如何借鑒“歐洲經(jīng)驗(yàn)”？仍處于探索起步期的“海上風(fēng)電母港”建設(shè)，未來(lái)又將如何推動(dòng)我國(guó)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
多地布局“海上風(fēng)電母港”建設(shè)
根據(jù)如東“海上風(fēng)電母港”建設(shè)規(guī)劃，如東海上風(fēng)電港口能夠滿足5000噸以上船舶全天候出運(yùn)，為風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈提供所需原材料及成品物資，并配套有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、運(yùn)維等服務(wù)。如東作為我國(guó)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“前沿陣地”，目前已并網(wǎng)海上風(fēng)電規(guī)模達(dá)到103萬(wàn)千瓦，占全國(guó)總規(guī)模的23.2%。
截至目前，除江蘇如東外、廣東陽(yáng)江、揭陽(yáng)等我國(guó)海上風(fēng)電先行區(qū)也相繼發(fā)布“海上風(fēng)電母港”建設(shè)規(guī)劃。此前，廣東陽(yáng)江有關(guān)部門透露，陽(yáng)江將發(fā)揮當(dāng)?shù)匮睾?yōu)勢(shì)，建造廣東（陽(yáng)江）海上風(fēng)電裝備制造產(chǎn)業(yè)基地，一旦建成，該港口將有望對(duì)廣東、福建和浙江多地海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)提供支持。
一位不愿具名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“海上風(fēng)電母港”的建設(shè)主要能夠?qū)崿F(xiàn)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈集成，進(jìn)行貨品運(yùn)輸、裝存以及后勤保障工作，風(fēng)電母港不僅能夠有效解決小散碼頭運(yùn)輸效率低下的問(wèn)題，同時(shí)也能夠滿足我國(guó)海上風(fēng)電邁入“深海”的需求。
中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)風(fēng)能專委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)秦海巖曾表示，廣東、江蘇等地區(qū)具備建設(shè)“海上風(fēng)電母港”的優(yōu)良條件，依托海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)配套及產(chǎn)業(yè)組合，能夠?qū)崿F(xiàn)海上風(fēng)電全生命周期產(chǎn)業(yè)價(jià)值的集合，形成千億元級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。
非專業(yè)港口給行業(yè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)
此前，有行業(yè)報(bào)告指出，我國(guó)海運(yùn)業(yè)歷史悠久，具備建設(shè)大型港口的強(qiáng)大能力，但截至目前，我國(guó)海上風(fēng)電機(jī)組的輸送和安裝大多仍是通過(guò)重新配置及協(xié)調(diào)現(xiàn)有港口工作來(lái)完成，并沒(méi)有專門用于海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的港口。受限于非專業(yè)港口，我國(guó)海上風(fēng)電項(xiàng)目開(kāi)發(fā)商往往會(huì)在開(kāi)工前幾個(gè)月與港口進(jìn)行接洽，港口租賃期也相對(duì)短暫，在統(tǒng)籌規(guī)劃缺乏的情況下，這一模式不論對(duì)開(kāi)發(fā)商或是港口方面都可能帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。
為此，業(yè)內(nèi)人士指出，隨著我國(guó)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，我國(guó)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)對(duì)“海上風(fēng)電母港”的需求預(yù)計(jì)也將逐步顯現(xiàn)。
記者了解到，“海上風(fēng)電母港”這一概念最早誕生于歐洲，截至目前，英國(guó)、德國(guó)、丹麥等“老牌”海上風(fēng)電國(guó)家均有運(yùn)行成熟的“海上風(fēng)電母港”。以丹麥為例，早在十多年前，丹麥就先于其他歐洲國(guó)家，制定了專門用于運(yùn)輸風(fēng)機(jī)、葉片等貨物的港口規(guī)劃，不僅為丹麥的風(fēng)電設(shè)備、安裝船只提供了空間，更迅速占領(lǐng)了歐洲北海海上風(fēng)電運(yùn)維、物流等市場(chǎng)制高點(diǎn)。
某船運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，歐洲等國(guó)家海上風(fēng)電事業(yè)起步較早，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完善，從國(guó)際建設(shè)“海上風(fēng)電母港”的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，港口建設(shè)的主要目的是鎖定項(xiàng)目資源，在港口儲(chǔ)存項(xiàng)目所需貨物，減少因供貨不足而導(dǎo)致的施工待機(jī)時(shí)間，快速推進(jìn)項(xiàng)目。
探索“中國(guó)模式”
分析認(rèn)為，我國(guó)已在長(zhǎng)三角、珠三角、渤海、東南沿海和西南沿海均形成了密集的港口集群，而在黑龍江、淮河水系、京杭大運(yùn)河沿線也建有港口集群，我國(guó)現(xiàn)存港口將為“海上風(fēng)電母港”的實(shí)踐帶來(lái)便利。
然而，上述負(fù)責(zé)人告訴記者，盡管現(xiàn)有多地推出“海上風(fēng)電母港”計(jì)劃，但從目前公布的規(guī)劃來(lái)看，我國(guó)仍是以“產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)基地”的模式推進(jìn)港口項(xiàng)目，與“歐洲模式”存在明顯不同。
“一方面，我國(guó)海上風(fēng)電項(xiàng)目開(kāi)發(fā)模式與歐洲國(guó)家不同，類似歐洲國(guó)家的‘海上風(fēng)電母港’的建設(shè)難以由單一或多個(gè)開(kāi)發(fā)商完成；另一方面，我國(guó)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，目前海上風(fēng)電處于‘搶裝期’，我國(guó)海上風(fēng)電供應(yīng)鏈暫時(shí)主要圍繞著制造基地、船邊交貨這種模式，暫無(wú)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)儲(chǔ)備，在短期內(nèi)將難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的物流倉(cāng)儲(chǔ)。”上述負(fù)責(zé)人告訴記者。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士建議，我國(guó)“海上風(fēng)電母港”建設(shè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，在海上風(fēng)電供應(yīng)鏈逐步成熟后，單一開(kāi)發(fā)商可首先從小規(guī)模建設(shè)自身供應(yīng)鏈“倉(cāng)儲(chǔ)”起步，并逐步擴(kuò)大其在區(qū)域內(nèi)的影響力，進(jìn)而在政府、開(kāi)發(fā)商等海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)相關(guān)利益方共同支持下，提供海上風(fēng)電項(xiàng)目所需服務(wù)，摸索我國(guó)“海上風(fēng)電母港”的建設(shè)路徑。
