今年二月，MHI Vestas推出了風輪直徑達174米的V174-9.5MW海上風電機組，還談到了其與V164系列機型的不同，其中包括有去年的V164-10.0MW的升級。這個新的V174-9.5MW機型是在V164系列機型超過五年的運行記錄基礎上建立的。當今，超過200臺的功率可提高到8.8MW的V164-8.0MW在運行。目前，該公司已擁有了大量的8.0MW和9.5MW V164機型的訂單。
V174-9.5MW和V164-10.0MW機型面對的是不同的目標市場，是同胞胎產(chǎn)品，它們適用性取決于特定的市場工況和數(shù)據(jù)諸如平均風速，支撐方案和受最大容量限制的機位等。
V164-10.0MW和它的前期8.0MW和9.5MW產(chǎn)品是針對北海地區(qū)的IEC IB風況和25年的壽命而優(yōu)化設計，首臺準備于2021年安裝。
對應的， V174是一款針對IEC IB風況且適應IEC T 抗臺風要求的帶有自身設計特點的機型，其被制定在針對這樣極端風況的DNV GL規(guī)范中。因此，該產(chǎn)品目標是開拓新市場，同時是對生產(chǎn)全球化和工業(yè)化的綜合關注。與V164相比，風輪掃風面積增加了13%，就年平均風速8.5-9.0m/s地區(qū)而言年發(fā)電量將增加7-8%。運行于臺風工況就等于機組必須能夠抵抗的極端風速達57m/s，同時其滿足于在風輪平面的水平和垂直方向上來流的風速和風向發(fā)生快速連續(xù)的變化要求。
與V164機型的葉片相比較，盡管兩者葉片薄殼體結構中都考慮了碳纖維的應用，但是V174機型葉片有纖細的翼型和明顯的預彎特征，焦點集中在最小化載荷和提高翼型空氣動力學性能等方面。葉片開發(fā)工作歷經(jīng)十年，其工作表明即使V174葉片長度增加了5米，但是在重量上僅增加1噸達到35噸。
具有高負載能力的三個變槳軸承從一開始設計就籌劃，即便采用基于載荷的獨立變槳技術，變槳軸承尺寸也能足夠保證25年運行設計壽命。在最初的7/8MW V164機型概念設計時，針對未來的規(guī)劃MHI Vestas就精心選取了一個大的葉根直徑和長度比的參數(shù)，所以直到V174機型時葉根直徑仍可以保持不變，但變槳驅動的液壓缸的缸徑卻相應的增加。
機組升級是針對機艙內(nèi)部的鑄件進行“填肉”、改變形狀、改變受力情況和/或者升級為更高等級鑄造水平來避免或者優(yōu)化這樣的“弱點”。
V174-9.5MW和V164-10.0MW機型共享傳動鏈平臺，該傳動鏈為已經(jīng)被證明的第三代中速、功率分流齒輪箱，在低速行星級帶有扭矩分流特征。兩個機型的齒箱輸入端額定扭矩相同，差別就是齒箱的傳動比不同。該公司在V174機型設計時仍保留V164機型的90m/s的葉尖速度。對應于葉尖速度90m/s而言，兩個機型對應的風輪轉速分別為9.9rpm和10.5rpm。
為了保證發(fā)電機能夠持續(xù)多個小時滿功率和在高溫地區(qū)運行，V174機型傳動比由38.1增加到40.8。葉尖速度是一個機型設計的參數(shù)，有些人預測海上風機而言將會從85-90m/s達到100-110m/s水平。更高的尖速比就意味著降低傳動鏈扭矩載荷和成本。
可是，葉片保持同樣的寬度而增加葉尖速度，風輪推力載荷就會相應增加。為了抵消這種負面的影響，技術如果轉向選取帶有碳纖維的、非常細長的葉片，將能夠提供足夠的剛度和強度但是葉片成本會大幅度提高。變槳軸承載荷會增加，與更高葉尖速度相關聯(lián)的葉片腐蝕解決方案正在開發(fā)中仍需要市場來驗證。
該樣機計劃于今年后期安裝于歐洲北部，且2020年年底完成全部的認證。MHI Vestas已成為德國一個項目的優(yōu)先主機設備供應商，計劃2022年和2023年發(fā)貨和安裝52臺V174-9.5MW機組。
