能量成本=風(fēng)機(jī)成本/AEP
　　這個(gè)公式大家都很熟悉，分母就是風(fēng)電場(chǎng)的發(fā)電量。發(fā)電量的提升主要依靠風(fēng)場(chǎng)的整體優(yōu)化。如果能提高10%，再提升15%，甚至再提升到超乎想象的程度，那么風(fēng)電場(chǎng)的開(kāi)發(fā)商應(yīng)該會(huì)非常開(kāi)心。
　　為什么要進(jìn)行風(fēng)場(chǎng)的整體優(yōu)化？因?yàn)榻?jīng)過(guò)風(fēng)機(jī)的擾動(dòng)，風(fēng)的流場(chǎng)已經(jīng)不像自然流那樣干凈、純粹，會(huì)產(chǎn)生眾多尾流，一方面這些尾流具有的能量在急劇下降，另一方面也會(huì)對(duì)設(shè)備的使用會(huì)產(chǎn)生很大的影響。每一臺(tái)風(fēng)機(jī)可以改變后面的尾流軌跡，這樣一個(gè)尾流軌跡的改變將會(huì)顯著影響到它的配合的隊(duì)友的性能?；谶@一點(diǎn)，就需要讓整個(gè)風(fēng)電場(chǎng)的每一臺(tái)風(fēng)機(jī)都能夠相互配合起來(lái)，使得自己在發(fā)電量增加的同時(shí)，或者在發(fā)電量最優(yōu)的同時(shí)，能夠不影響或者盡可能少影響其它風(fēng)機(jī)。
　　案例
　　在美國(guó)Pattern能源的項(xiàng)目中，研究人員通過(guò)一臺(tái)風(fēng)機(jī)在啟動(dòng)尾流控制和不啟動(dòng)尾流控制后的表現(xiàn)來(lái)展示尾流控制的重要性。 　　圖中幾個(gè)點(diǎn)展現(xiàn)的發(fā)電量是49號(hào)風(fēng)機(jī)的發(fā)電量，49號(hào)風(fēng)機(jī)屬于第二排，處于可能受到最前面的風(fēng)機(jī)影響的位置，當(dāng)沒(méi)有啟動(dòng)尾流控制的時(shí)候，這臺(tái)風(fēng)機(jī)的發(fā)電量低于前排所有風(fēng)機(jī)平均的發(fā)電量。而啟動(dòng)尾流控制之后，幾乎任何一個(gè)時(shí)刻，49號(hào)風(fēng)機(jī)都高于它前排所有風(fēng)機(jī)的平均發(fā)電量。
　　只有看清楚風(fēng)流的軌跡之后，才能夠真正意義上發(fā)出整個(gè)風(fēng)電場(chǎng)的協(xié)同控制命令，讓每一臺(tái)風(fēng)機(jī)在發(fā)自身電力的同時(shí)，控制好自己的發(fā)電量，也控制好產(chǎn)生的尾流軌跡。因?yàn)檫@兩點(diǎn)都做到了，Pattern能源至少可以提升15%以上的發(fā)電量。
　　看清楚風(fēng)的軌跡，對(duì)于我們的度電成本是一個(gè)非線性變化過(guò)程中拐點(diǎn)的所在。當(dāng)我們看清楚風(fēng)的那一刻，當(dāng)我們能用數(shù)學(xué)模型在飛機(jī)控制器里準(zhǔn)確描述風(fēng)輪前面風(fēng)場(chǎng)變化的時(shí)候，實(shí)際上我們距離風(fēng)機(jī)非線性拐點(diǎn)就很接近。
　　------遠(yuǎn)景能源陸上風(fēng)機(jī)產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人王曉宇 　　風(fēng)機(jī)技術(shù)其實(shí)是由航空專家發(fā)展出來(lái)的？
　　你沒(méi)看錯(cuò)，風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)的理論和技術(shù)全部是航空系的教授和航空界的工程師們發(fā)展的。在80年代，第一臺(tái)大的風(fēng)機(jī)就是波音工程師跟NASA的工程師聯(lián)合研發(fā)的。遠(yuǎn)景休斯頓創(chuàng)新中心的葉片翼型專家孫毓平先生也曾是波音公司的翼型專家。孫博士告訴我們，風(fēng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展如果遇到什么問(wèn)題可以找航空航天技術(shù)來(lái)幫幫忙。