近日召開的中央財經委員會第六次會議再次點名海上風電——做強做優(yōu)做大海洋產業(yè)，推動海上風電規(guī)范有序建設。中國已連續(xù)七年新增海上風電裝機領跑全球，累計裝機量占據全球總量“半壁江山”，但在新能源的技術高地——深遠海，運維成本高、便利性差等挑戰(zhàn)，仍在深刻制約深遠海風電的可靠性及成本競爭力。

早在2017年，遠景就意識到海上風機部件更換是全球性課題，領行業(yè)之先啟動GRT（Gearbox Replacement Tool——風力發(fā)電機組塔上大部件更換專用工裝）的自主開發(fā)，2019年海上GRT下線并完成工廠端的測試驗證，同年獲得由特種設備安全監(jiān)督檢驗研究院頒發(fā)的檢驗合格報告；2020年完成首次陸上塔上更換齒輪箱的測試驗證；2021年完成海上發(fā)電機更換工裝測試……

圖：2021年，江蘇某海上風場發(fā)電機更換工裝測試。在傳統(tǒng)吊裝船無法到達的淺灘機位，海上GRT為大部件運維提供更多選項

歷經六年實戰(zhàn)，遠景自研GRT已在潮間帶、遠海、山地等多種場景充分證明其高效、便利和經濟性，為傳統(tǒng)吊機無法進場作業(yè)或作業(yè)成本極高的場景提供更多解決方案。繼核心制造工藝通過德國TüV萊茵認證，獲取十余項工藝、設備等相關領域專利之后，近期再次獲得2024年中國安裝協(xié)會科學技術進步獎。

“大部件更換難”是全球海上風電面臨的共同挑戰(zhàn)，即便是在擁有更專業(yè)運維船和登靠設備的歐洲北海，一年之中仍有近一半時間無法出海作業(yè)。在我國，隨著海上風電裝機快速攀升、運維需求日益增長，專業(yè)船只短缺及出海費用居高不下的問題只增不減，已成為海上風機部件更換作業(yè)降本增效的桎梏。

通過創(chuàng)新的結構設計，遠景能源自研GRT不僅實現了陸上免吊車更換風機大部件的成熟方案，更完全實現了不借助傳統(tǒng)風電安裝支腿船，僅使用自研吊裝設備和普通平板拖船即可在海上更換機艙內大部件，解決了海上風機大部件更換船只短缺、費用居高不下、船期不穩(wěn)定、部件更換周期長等運維難題。采用該工裝進行大部件更換，不僅比傳統(tǒng)履帶吊、吊裝船有50%以上的成本節(jié)約，對比國外同類型裝備還具有操作便捷、安裝作業(yè)風險低、對人員技能要求更友好等特點，降低安全風險的同時更便于現場推廣。

隨著風電開發(fā)場景越來越豐富，遠景一直在為傳統(tǒng)更換方案難以實現的場景配套開發(fā)工裝方案。目前，GRT已經成為遠景現場運維團隊必不可少的成熟裝備，一系列根據不同工況定制的差異化裝備和裝備組合，更經過了全場景復雜工況的苛刻測試，為遠景的全球后市場業(yè)務持續(xù)創(chuàng)造價值。

遠景能源風機產品線總經理黃虎指出：“深遠海風電降本的關鍵在于風機的‘極致可靠性’，通過提升設備可利用率、可更換性、維護便利性，降低故障率，才能從全生命周期角度攤薄度電成本?！边h景始終堅信，面對深遠海風電這一未來主戰(zhàn)場，只有在每一環(huán)節(jié)都做到極致，才有整個行業(yè)的極致可靠。

圖：2022年，某風場齒輪箱更換工裝測試。傳統(tǒng)吊機進入機位點需要破壞附近魚塘并面臨高昂賠償，GRT吊機可以“無損”解決這一難題