近幾年來，隨著風(fēng)力發(fā)電行業(yè)的快速發(fā)展，對長壽命及高可靠性齒輪箱的需求日趨增強(qiáng)，由此引起了對低速重載齒輪傳動中微點蝕現(xiàn)象的深入系統(tǒng)研究。事實上，微點蝕發(fā)生在所有的摩擦副表面，但是由于風(fēng)電機(jī)組的變負(fù)荷、變風(fēng)向這種特殊的運(yùn)行特點，使得風(fēng)電機(jī)組中微點蝕現(xiàn)象更為重視。近些年來，AGMA（美國齒輪制造商協(xié)會）、BGA（英國齒輪協(xié)會）、NREL（美國可再生能源實驗室）等均針對風(fēng)電機(jī)組齒輪的微點蝕進(jìn)行了一系列的專題研究，并取得了一定進(jìn)展。
　　微點蝕，又稱“灰斑”，普遍存在機(jī)械設(shè)備的摩擦副表面，用肉眼觀察呈現(xiàn)一種發(fā)灰的直觀表現(xiàn)（如圖1a），顯微鏡下觀察，會看到齒面呈現(xiàn)坑坑洼洼的現(xiàn)象（如圖1b）。由于實際齒輪表面會沾有潤滑油及灰塵等，所以微點蝕肉眼很難發(fā)現(xiàn)。

　　微點蝕主要發(fā)生在低速重載齒輪的嚙合過程中。因為這些齒輪齒面間呈邊界潤滑狀態(tài)，如圖2所示，在齒面嚙合過程中，兩齒面的波峰發(fā)生直接接觸，并在較高的接觸應(yīng)力和相對摩擦作用下，導(dǎo)致齒面局部溫度升高，物理油膜或化學(xué)油膜破裂，進(jìn)而導(dǎo)致齒面的微小裂紋和微小凹坑。

　　微點蝕問題在風(fēng)力發(fā)電工業(yè)中顯得尤為重要，它會影響齒牙的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致噪音增加和引起振動，從而減少齒輪的使用壽命。風(fēng)電機(jī)組朝著長壽命方向發(fā)展，疲勞引起的微點蝕成為風(fēng)電潤滑油性能評價的重要指標(biāo)之一。目前評價微點蝕的試驗機(jī)有FZG試驗機(jī)和MPR試驗機(jī)，由于FZG試驗機(jī)的齒輪運(yùn)動形式既有滾動又有滑動，它與實際齒輪的運(yùn)行狀態(tài)最相符，因此通常采用FZG試驗機(jī)?？刮Ⅻc蝕的評定方法得到廣泛認(rèn)可的是FVA54。該方法是由德國Forschungsvereinigung Antriebstechnik開發(fā)的，后被德國著名的傳動設(shè)備制造商弗蘭德采用，專門評價工業(yè)齒輪油的抗微點蝕能力。奧吉娜化工就采用此方法評價風(fēng)電齒輪油的抗微點蝕能力。FVA54抗微點蝕方法的優(yōu)勢在于：（1） 它采用了FZG試驗機(jī)，這種試驗機(jī)既有滾動又有滑動運(yùn)動形式，與實際齒輪運(yùn)動形式最相符。（2）FZG試驗機(jī)齒輪的潤滑方式（飛濺潤滑和壓力潤滑）與風(fēng)電機(jī)組齒輪潤滑方式一致。（3）它采用的實驗齒輪材料和表面粗糙度與風(fēng)機(jī)的低速重載齒輪最相近。（4）它的實驗運(yùn)行時間比較長，整個實驗的運(yùn)行時間為577h，最能模擬微點蝕發(fā)生的條件，因為微點蝕發(fā)生在105~106應(yīng)力循環(huán)條件下。