近日，大金重工成功運用國產(chǎn)SPMT設(shè)備，圓滿完成出口歐洲超大型單樁的裝船全流程作業(yè)，一舉創(chuàng)下“首次使用國產(chǎn)SPMT設(shè)備裝船“、“首次由裝備制造商自有SPMT團隊執(zhí)行裝船”兩項業(yè)內(nèi)紀錄。這標志著大金重工已完全掌握滿足歐洲嚴苛標準的重大件滾裝裝船軟硬件核心能力，打通了目的地交貨（DAP）模式下陸海間的最后一道“技術(shù)壁壘”，重新定義了DAP全流程自主交付模式，為超大型海工裝備出海自主化交付提供了重要實踐參考。

硬核裝備：SPMT破解超大型裝備裝船難題

SPMT指自行式模塊化運輸車，是重大件運輸領(lǐng)域的核心裝備，具備靈活性高、裝卸便捷、承載能力強等優(yōu)點，主要用于超大、超重、超高風(fēng)電和海工結(jié)構(gòu)物的運輸與裝船工作。與常規(guī)裝船相比，SPMT可大幅提高復(fù)雜場景下的操作精準度與安全性。

技術(shù)難點：重大件裝備滾裝裝船核心挑戰(zhàn)

重大件裝備滾裝裝船是一項技術(shù)門檻高、操作難度大的復(fù)雜作業(yè)，核心難點集中于三方面：其一，需依托模塊車毫米級微動定位系統(tǒng)與操作人員的精細化操控技藝，實現(xiàn)數(shù)千噸風(fēng)電基礎(chǔ)裝備的甲板精準落位，確保貨物與船舶受力結(jié)構(gòu)的密合銜接；其二，多臺自行式模塊化運輸車（SPMT）協(xié)同作業(yè)時，需達成高度、行駛速度及轉(zhuǎn)向角度的同步控制，通過實時頂升調(diào)節(jié)抵消甲板高程差，借助重心動態(tài)校準技術(shù)規(guī)避船舶側(cè)傾風(fēng)險；其三，受碼頭岸線及船舶艙容空間約束，需開展路徑優(yōu)化規(guī)劃以規(guī)避設(shè)備碰撞，復(fù)雜工況下需采用橫向移位等特殊作業(yè)模式，同時依賴SPMT 操作組、船員、碼頭調(diào)度方等多團隊的協(xié)同聯(lián)動機制，保障作業(yè)流程閉環(huán)與工期節(jié)點可控。

揚帆歐洲：滾裝裝船能力筑牢出海交付保障

本次單樁滾裝裝船作業(yè)，是行業(yè)內(nèi)首次采用國產(chǎn)自行式模塊化運輸車（SPMT）完成歐洲海上風(fēng)電基礎(chǔ)裝船工作。大金SPMT團隊與歐洲業(yè)主、船級社及船方在技術(shù)方案、車型配置、道路排障、駁船調(diào)載、工裝配置、安全風(fēng)險評估等各個環(huán)節(jié)進行多次討論和驗證，針對歐洲海上風(fēng)電裝船“高精度同步、高載荷適配、高海況適應(yīng)”的嚴苛要求，定制了多模塊協(xié)同控制優(yōu)化方案與應(yīng)急聯(lián)動機制。作業(yè)中，團隊憑借豐富的超大型構(gòu)件運輸經(jīng)驗與精準的現(xiàn)場調(diào)度能力，配合國產(chǎn)SPMT自主研發(fā)的核心技術(shù)，成功獲得業(yè)務(wù)認可并成功完成裝船作業(yè)，打破了該領(lǐng)域長期由歐洲進口設(shè)備壟斷的格局，獲得行業(yè)專家及歐洲業(yè)主的高度認可，即展現(xiàn)了大金團隊精湛的方案設(shè)計能力、項目溝通協(xié)調(diào)能力以及操作執(zhí)行能力，為國產(chǎn)高端運輸裝備進軍國際海上風(fēng)電市場開辟了新路徑。

全鏈貫通：滾裝裝船完善自主可控產(chǎn)業(yè)生態(tài)

滾裝裝船作業(yè)的自主實現(xiàn)，是大金重工構(gòu)建 “制造-集港-裝船-運輸-交付” 全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控體系的關(guān)鍵一步，自主作業(yè)模式可根據(jù)客戶需求靈活調(diào)整裝船計劃，配合后續(xù)自主運輸、卸船環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全流程服務(wù)響應(yīng)，大幅提升客戶滿意度。這一產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善，推動中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)從單一裝備制造向全流程服務(wù)轉(zhuǎn)型，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了可復(fù)制的實踐樣本。

在全球海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展邁進的關(guān)鍵階段，

大金重工始終以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，

以品質(zhì)服務(wù)為保障，

深耕每一個項目，

用實際行動為全球海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)注入大金力量。