2018年10月17日-19日，2018北京國際風(fēng)能大會暨展覽會（CWP 2018）在北京新國展隆重召開。本次大會由中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專業(yè)委員會、中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會可再生能源專業(yè)委員會、全球風(fēng)能理事會、中國農(nóng)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會風(fēng)力機(jī)械分會、國家可再生能源中心和中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院（賽迪集團(tuán)）六大權(quán)威機(jī)構(gòu)聯(lián)合主辦。
在“風(fēng)電機(jī)組大型化技術(shù)論壇”中，包括大唐、金風(fēng)科技、明陽智慧能源等眾多風(fēng)電知名企業(yè)技術(shù)專家分享了對于風(fēng)電機(jī)組大型化趨勢的看法，以及過程中的技術(shù)關(guān)鍵走向。
以下為各企業(yè)代表精彩發(fā)言實(shí)錄：
大唐可再生能源試驗(yàn)研究院副總工高偉：整機(jī)商方法論需更新 目前未必支持10兆瓦、15兆瓦大型設(shè)計(jì)
未來風(fēng)電4個發(fā)展方向，大型化、智能化、海工化、儲能化。
將來高塔或大葉片，肯定就像飛機(jī)一樣以摔一批機(jī)組為代價，而這就涉及到國內(nèi)整機(jī)商的方法論問題。目前整機(jī)商的方法論是一致的，基本上到邊了，理論不是無限放大的，可能支持兩兆瓦、三兆瓦、五兆瓦設(shè)計(jì)，未必能夠支持十兆瓦、十五兆瓦的設(shè)計(jì)。在海上風(fēng)電發(fā)展過程中，真正往深海走要有新的設(shè)計(jì)方法論，也即飄浮式的方法論。
金風(fēng)科技副總工楊炯明：機(jī)組大型化的基“實(shí)”——金風(fēng)科技實(shí)驗(yàn)技術(shù)研究與應(yīng)用
大型化對風(fēng)電實(shí)驗(yàn)技術(shù)需求更加迫切。未來大型機(jī)組到底是什么樣的？第一高效，第二高可靠，第三智慧，第四定制化。
金風(fēng)科技試驗(yàn)機(jī)型的核心是可以做以下5個驗(yàn)證，第一，風(fēng)工況的模擬，核心是葉輪慣量的補(bǔ)償研究。下一步就是網(wǎng)側(cè)模擬、環(huán)境模擬。最后是硬件在環(huán)仿真，通過臺子結(jié)合未來現(xiàn)場研究能夠真正做到數(shù)字雙胞胎驗(yàn)證能力。
明陽智慧能源解決方案部總監(jiān)葉凡：陸上大兆瓦級風(fēng)電機(jī)組研發(fā)與應(yīng)用實(shí)踐
采用大風(fēng)機(jī)的趨勢不可逆。歐洲代表了世界風(fēng)電技術(shù)的前沿，新增裝機(jī)平均是2.7兆瓦，德國是3.1兆瓦，丹麥?zhǔn)?.4兆瓦，歐洲大牌廠家發(fā)布的新產(chǎn)品沒有一家是低于4兆瓦的。
4.0時代，應(yīng)對風(fēng)電新能源的競價和平價上網(wǎng)，大風(fēng)機(jī)解決方案具備優(yōu)勢。在南方很多區(qū)域風(fēng)速差異非常之大，在不同的風(fēng)速點(diǎn)平均風(fēng)速差最大會超過兩米，對比當(dāng)前主流批量三兆瓦風(fēng)機(jī)，如果采用4兆瓦大機(jī)組，原來需要8個機(jī)位點(diǎn)現(xiàn)在可能選6個機(jī)位點(diǎn)就行，可以把好的風(fēng)速全部挑出來，可以將整場平均風(fēng)速提升8%，發(fā)電量提升12%。
維斯塔斯中國郭子銘：大兆瓦風(fēng)電機(jī)組市場份額在不斷提升
目前大兆瓦的風(fēng)電機(jī)組市場份額在不斷提升，預(yù)計(jì)2020年該趨勢將尤其明顯。對于未來新機(jī)型的預(yù)測，歐美主要推出機(jī)組將會集中在4兆瓦平臺，亞太地區(qū)中國和印度市場主要推出機(jī)型是3兆瓦平臺。歐洲、中東以及非洲隨著競價上網(wǎng)機(jī)制的實(shí)施，4兆瓦平臺的風(fēng)電機(jī)組開始向5兆瓦平臺緩慢移動，兩兆瓦在這些區(qū)域發(fā)展空間已經(jīng)非常有限，從亞太來講中國大部分廠家已經(jīng)開始推出了3兆瓦甚至4兆瓦風(fēng)電機(jī)組，對于印度來講大功率機(jī)組的推廣還不是特別成熟。
維斯塔斯四兆瓦平臺2010年開始投產(chǎn)，目前是第三代，即將推出第四代，全球已經(jīng)安裝超過6千臺，遍布全球35個國家。
上海電氣風(fēng)電副總工馬文勇：三北地區(qū)將會最先實(shí)現(xiàn)平價上網(wǎng)
去年開始三北市場復(fù)蘇，但今天的三北市場和十年前迥然不同。三北今年是競價，可以預(yù)見將會最先進(jìn)行平價，面對的是無補(bǔ)貼，另外從營銷模式來講，也不再是以前的各司其職，應(yīng)該會出現(xiàn)發(fā)電方、售電方和服務(wù)方打滾參與角逐的局面。另外資源有差異，之前三北是二類到一類，好的風(fēng)速特別多，但是這一輪三北再啟動的時候，更多的還是風(fēng)速在7米上下當(dāng)?shù)乜諝饷芏冗@樣一個風(fēng)資源，相對是一個中高風(fēng)速。
我們要把三北機(jī)型開發(fā)分兩個階段，短期要做好控制，大型化機(jī)組有額外的配上一個大葉輪的需求，葉輪直徑大到什么程度，二者要取得平衡；三北市場進(jìn)一步開拓，特高壓可以往北走，風(fēng)速資源上去了會支持更大的功率等級。
中船重工海裝風(fēng)電侯承宇：海上風(fēng)電已經(jīng)迎來了高速發(fā)展期
現(xiàn)階段海上風(fēng)電已經(jīng)迎來了高速發(fā)展期，海上風(fēng)電肯定要走向深遠(yuǎn)海，深遠(yuǎn)海開發(fā)潛力也是十分巨大的，數(shù)據(jù)顯示，我國水深超過50米的海域風(fēng)能儲量超過了1268GW，這個占比在日本和歐洲更高，超過了80%，全球深遠(yuǎn)海則超過了8000GW，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/div>
隨著水深的增加，固定式機(jī)組的地勘成本還有施工成本增幅都是大大高于浮式機(jī)組的。但研究浮式風(fēng)電還存在很多的問題，從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，到分析工具，再到積累的經(jīng)驗(yàn)都很欠缺，典型的挑戰(zhàn)來自四個方面：總體設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)也即如何才能提高整個系統(tǒng)性價比和可靠性、載荷分析的挑戰(zhàn)、水池試驗(yàn)的挑戰(zhàn)以及工程化技術(shù)的挑戰(zhàn)。
中材科技風(fēng)電葉片魯曉鋒：大型葉片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展趨勢
當(dāng)前風(fēng)機(jī)主流還是兩兆瓦，在這種條件下，大葉片設(shè)計(jì)材料仍然沿用了玻纖環(huán)氧的體系，另外結(jié)構(gòu)形式基本上保持了不變。如何打破這個現(xiàn)狀，這就涉及到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目標(biāo)，從客戶需求方面來說，客戶需要什么樣的葉片，一是高質(zhì)量，二是快交付，三是低成本。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未來的趨勢是需要高性能低成本的材料，需要模塊化和通用化的結(jié)構(gòu)形式，需要參數(shù)化和差異化的剛度設(shè)計(jì)，需要精準(zhǔn)化和精細(xì)化的強(qiáng)度校核以及需要層級化系統(tǒng)化的測試驗(yàn)證。
Rambøll風(fēng)電全球市場總監(jiān)Søren Juel Petersen：丹麥最新海上風(fēng)電競標(biāo)電價是0.392元每度
降低發(fā)電成本非常重要，最近丹麥的最新的海上風(fēng)電競標(biāo)電價是0.392元每度。
在做研發(fā)的時候一定要做一些預(yù)先的決策，然后才能進(jìn)入到計(jì)劃還有整個設(shè)計(jì)當(dāng)中。通用的風(fēng)機(jī)模型從早期就可以做到這一點(diǎn)，速度會更快，并且也能夠很精確算出風(fēng)電場成本是多少，這個模型不僅能夠幫助項(xiàng)目守時完成，還能加速項(xiàng)目的完成。
在用這個模型做載荷迭代的時候，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)一般會用最大荷載去計(jì)算，這樣比較保險，現(xiàn)在可以區(qū)分不同的精度，然后分成幾個組，然后再去計(jì)算每一個組的載荷，這樣就可以降低整體的載荷，結(jié)果設(shè)計(jì)就會更優(yōu)化，同時結(jié)構(gòu)會更穩(wěn)定，也可以降低度電成本。
中車永濟(jì)電機(jī)副總工段志強(qiáng)：風(fēng)力發(fā)電機(jī)技術(shù)與發(fā)展趨勢
對未來近期技術(shù)發(fā)展趨勢的理解，現(xiàn)在可以做的事情有三方面：第一個就是分瓣技術(shù)，各個技術(shù)側(cè)重點(diǎn)不同，但是后期現(xiàn)場安裝技術(shù)研究是現(xiàn)在要重點(diǎn)關(guān)注的，第二個就是高功率密度電機(jī)研發(fā)，關(guān)注客觀條件的限制，第三個就是電機(jī)智能化研究，將來可能會和主機(jī)廠一塊合作設(shè)計(jì)發(fā)電機(jī)，對電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行更全面的監(jiān)控，來避免故障之后做修補(bǔ)。
