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GE以舍為得開啟工業(yè)互聯(lián)的未來

2015-11-04 來源：中國(guó)工控網(wǎng) 瀏覽數(shù)：633

據(jù)GE提供給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，以試點(diǎn)項(xiàng)目帶來的效益核算，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將額外為中國(guó)航空、醫(yī)療和能源行業(yè)每年創(chuàng)造超過百億元的增值。從能源利用的角度來看，GE憑借工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，提出為客戶提升1%的效率目標(biāo)，同時(shí)，通過內(nèi)部投入1000億元來提升自身效率的1%。1%，是GE以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為著力點(diǎn)，回歸制造業(yè)，重塑商業(yè)模式，再續(xù)輝煌的開始。

　　2012年2月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬于宣布實(shí)施“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，GE轉(zhuǎn)身?yè)]別金融，緊隨其后提出“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”概念再擁抱制造業(yè)。時(shí)隔三年，GE的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目先后在航空、石油天然氣、運(yùn)輸、醫(yī)療與能源行業(yè)等領(lǐng)域的12個(gè)項(xiàng)目落地生根。

　　據(jù)GE提供給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，以試點(diǎn)項(xiàng)目帶來的效益核算，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將額外為中國(guó)航空、醫(yī)療和能源行業(yè)每年創(chuàng)造超過百億元的增值。從能源利用的角度來看，GE憑借工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，提出為客戶提升1%的效率目標(biāo)，同時(shí)，通過內(nèi)部投入1000億元來提升自身效率的1%。1%，是GE以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為著力點(diǎn)，回歸制造業(yè)，重塑商業(yè)模式，再續(xù)輝煌的開始。

　　借力大數(shù)據(jù) 航空公司可節(jié)油1%

　　8月25日， GE風(fēng)電設(shè)備制造（沈陽(yáng)）有限公司成立十周年慶典在沈陽(yáng)舉行。從2006年首臺(tái)1.5兆瓦風(fēng)電機(jī)組安裝于江蘇如東以來，GE總共在中國(guó)安裝了1300臺(tái)風(fēng)機(jī)，容量超過190萬(wàn)千瓦。

　　在能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，GE推出了數(shù)字化風(fēng)電場(chǎng)。杰夫•伊梅爾特稱這套“軟件+控制”系統(tǒng)可以改善任何一座風(fēng)電場(chǎng)的發(fā)電量，“通過更好地管理，提高風(fēng)電廠的運(yùn)行和發(fā)電時(shí)間，最高可以提高20%的發(fā)電量。”

　　提升發(fā)電量對(duì)于中國(guó)目前的風(fēng)電開發(fā)十分重要，在三北等風(fēng)資源豐富地區(qū)開發(fā)殆盡之時(shí)，占中國(guó)風(fēng)資源60%的低風(fēng)速地區(qū)亟需一種可以捕獲微風(fēng)的機(jī)組。

　　GE在中國(guó)同步推出了最新研發(fā)的2.3-116低風(fēng)速智能機(jī)組，據(jù)稱，這款低風(fēng)速風(fēng)機(jī)是基于GE全球18000臺(tái)、30GW裝機(jī)量的成熟平臺(tái)開發(fā)而成。

　　為航空公司節(jié)省燃油是GE工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的另一案例。GE將一個(gè)名為快速存取記錄器（QAR）的數(shù)據(jù)系統(tǒng)用于航空工業(yè)。GE制造的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，在全球范圍內(nèi)每天都會(huì)產(chǎn)生10萬(wàn)次左右的飛行記錄，每年所累積的數(shù)據(jù)規(guī)模極為龐大。

　　春秋航空飛行品質(zhì)監(jiān)控（FOQA）人員說：“QAR數(shù)據(jù)庫(kù)就像一座寶藏，而GE的大數(shù)據(jù)分析提供給我們開挖寶藏的工具。你能從中挖出多少寶貝，只取決于你的想象力！”

　　借助燃油管理系統(tǒng)，春秋航空已偵測(cè)出系列節(jié)油機(jī)會(huì)，節(jié)油方案將在今年三季度付諸實(shí)施。

　　2014年的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)三大航空公司（東航、國(guó)航和南航）的燃油成本約占總運(yùn)營(yíng)成本的38%-40%，而北美主要航空公司則在34%左右，即使排除地區(qū)性油價(jià)差異因素，中國(guó)的航空公司也還有很大利用先進(jìn)技術(shù)和管理方式實(shí)現(xiàn)提升的空間。

　　GE制定了一個(gè)更加切合實(shí)際的節(jié)油目標(biāo)：1%。

　　以東航為例，2014年?yáng)|航的燃油成本為300億元人民幣，按照節(jié)油1%的保守計(jì)算，每年可以帶來3億元的效益。

　　三大航空以東航燃油成本最低，其他兩家與之差距不大。如考慮到中國(guó)的52家航空公司，2014年全行業(yè)燃油成本約1347億元，1%的節(jié)約就是13.5億元。

　　而對(duì)于低成本航空公司，燃油支出占總成本的比例往往更高。以春秋航空為例，即使在油價(jià)普遍下跌的2014年，其燃油成本仍可占總成本的42%，而在2013年，這一數(shù)字達(dá)到了43.7%。“因此，哪怕是微小的燃油效率提升，對(duì)他們都具有重大意義。” 杰夫•伊梅爾特說。

　　效率提升1%對(duì)于油氣開采行業(yè)的意義更大。

　　油氣行業(yè)的成本非常之高。以停機(jī)率為例，全球油氣開發(fā)每年計(jì)劃外的停機(jī)率大概為10%，超過整個(gè)工業(yè)行業(yè)平均水平的兩倍以上，對(duì)于中型的LNG的設(shè)備來說這就意味著每年要損失1.5億美元的利潤(rùn)。

　　但這也意味著其改進(jìn)的機(jī)會(huì)非常大，GE提供的研究報(bào)告表明，大數(shù)據(jù)加上分析有能力幫助油氣行業(yè)釋放6%到8%額外的產(chǎn)量。這個(gè)數(shù)字很驚人，全球原油的采收率平均數(shù)為35%，每增加1%就相當(dāng)于增加八百億桶原油，也相當(dāng)于全球原油連續(xù)三年產(chǎn)量。

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