齒輪箱具有四種工作模式：
　　單航行模式：主機(jī)轉(zhuǎn)動，主離合器接合，PTO離合器脫開，螺旋槳轉(zhuǎn)動，PTO軸靜止，軸發(fā)電機(jī)不工作。此時最大航速22節(jié)，滿足于追緝逃跑的違法船只，驅(qū)趕國外海監(jiān)船，以及快速抵達(dá)需求海域處理緊急救援等。
航行+PTO發(fā)電模式：主機(jī)轉(zhuǎn)動，主離合器接合，PTO離合器接合，螺旋槳轉(zhuǎn)動，PTO軸轉(zhuǎn)動，軸發(fā)發(fā)電。此時軸發(fā)最大功率單機(jī)2000 kW，能夠滿足正常巡航18節(jié)航速，同時為船上所有其他設(shè)備供電，也可滿足于船靠港口碼頭時首尾側(cè)推的動力。
PTI模式：本主機(jī)停車，本齒輪箱主離合器脫開，PTO離合器接合，軸發(fā)電機(jī)做電動機(jī)用，驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動。軸發(fā)電機(jī)的動力來源是另外一臺主機(jī)，此時另外一臺齒輪箱處于“航行+PTO發(fā)電模式”。此時航速可達(dá)13節(jié)，PTI功率：1800 kW?？梢允勾庸?jié)能環(huán)保經(jīng)濟(jì)，例如：單航行模式航速13節(jié)需耗6000 kW，在PTI模式時，同樣的航速只需要5000 kW，對于長時間航行節(jié)省的能源是非常可觀的。
PTH模式：兩主機(jī)都停車。本齒輪箱主離合器脫開，PTO離合器接合，軸發(fā)電機(jī)做電動機(jī)用，驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動。軸發(fā)電機(jī)的動力來源是船上柴油發(fā)電機(jī)，此時另外一臺齒輪箱可處于停車狀態(tài)。此模式用于主機(jī)損壞時，保證船還能以比較低的航速跑回港口碼頭，不至于船失去動力在海上漂泊處于危險狀況。
主推進(jìn)齒輪箱
“中國海警2501”上同時配了兩臺800 kW的首尾側(cè)推。
試驗時，PTI結(jié)合時對電網(wǎng)的沖擊非常小，為穩(wěn)定值的1.3倍。如果沒有柔性接排，則對電網(wǎng)沖擊非常厲害，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電網(wǎng)的負(fù)荷造成跳閘。PTI功能是目前船舶推進(jìn)系統(tǒng)重要的發(fā)展方向。通過此次試驗，打破了國外公司長期的壟斷格局，填補(bǔ)了國內(nèi)該技術(shù)領(lǐng)域的空白，南京高精船用設(shè)備有限公司已成為國內(nèi)首家掌握PTI軟接排技術(shù)的船舶主推進(jìn)設(shè)備商，為具有類似功能的船舶主推進(jìn)設(shè)備國產(chǎn)化提供了有力的技術(shù)支持。也為我國的海警邊防做出貢獻(xiàn)。