我了解到你們向美國出口了超過2000輛的電動汽車，開始對這個(gè)產(chǎn)業(yè)有所了解，有所認(rèn)識，這個(gè)數(shù)字是非常令人驚喜和欣慰的數(shù)字。你們在天津600路那條線上有一些實(shí)驗(yàn)運(yùn)行樣車，現(xiàn)在的穩(wěn)定性非常好。我感覺，我們的技術(shù)路線方面，在整個(gè)汽車制造水平方面，已經(jīng)是比較成熟了?？次覀兊母Ｌ?、比克，都分別在國內(nèi)和國外上市了。你們對將來的資本市場有沒有什么想法？或者你們覺得資本市場對于你們發(fā)展新型動力汽車有沒有非常重要的意義？

　　王慶武：

　　資金的需求不是憑我坐這兒跟各位去說，我希望有機(jī)會的話，能去看一看。它是一個(gè)新興的未來發(fā)展，剛才沈總說的，可能老百姓買這個(gè)車的時(shí)候，他多掏的那些錢是不能通過運(yùn)營是省不回來的。這個(gè)不用算。為什么國家也要大力發(fā)展這個(gè)東西？我們出口的地方是美國的加州地帶，那里的排放法規(guī)是世界上最嚴(yán)的。他為什么要這樣做？未來你要把環(huán)境污染了，你要花幾倍的錢修復(fù)這個(gè)環(huán)境，這個(gè)錢和你目前付出的錢，我認(rèn)為這兩個(gè)根本不是一個(gè)數(shù)量級的。我認(rèn)為國家有這個(gè)戰(zhàn)略眼光，而且他想到這點(diǎn)，他推出了這點(diǎn)。雖然目前的鼓勵(lì)政策是著眼于企事業(yè)單位，我覺得用不了多長時(shí)間，這個(gè)補(bǔ)貼應(yīng)該逐漸的補(bǔ)到終端用戶手里。對于未來這個(gè)市場的發(fā)展，我認(rèn)為是了不得的。它的前景我認(rèn)為是非常廣闊的。所以說從我個(gè)人的角度想，我恨不得這個(gè)行當(dāng)里面形成一個(gè)很完整的供應(yīng)鏈。互相把整個(gè)的電動車推向一個(gè)很大的高潮，包括電池，包括動力系統(tǒng)，包括一些副配，所有的供應(yīng)能夠上一個(gè)臺階。

　　目前您的電池也好，做大巴，我聽說年初好象大約1000輛查不多的訂單。在北京運(yùn)營的效果，我聽說也不錯(cuò)。我想通過互相推介這種形式，我們希望把這個(gè)行業(yè)借著國家的政策也好，借著我們目前的發(fā)展態(tài)勢也好，把它能夠帶動起來，把它做成批量化。首先，是便宜，第二，生產(chǎn)出來的電池還穩(wěn)定。因?yàn)樗虾艽蟮囊?guī)模的時(shí)候，它的投入就必須要保證作為商品的使用。所以說對于它整個(gè)的供應(yīng)環(huán)節(jié)都是一個(gè)刺激，都是一個(gè)促進(jìn)。我認(rèn)為未來發(fā)展是十分光明的。而且對我們來講，我們也希望得到資金的關(guān)注和投入，這樣的話，對我們來講它就能夠很快從起步階段增長到一定的高度來互相促進(jìn)。這樣的話，你才能把一個(gè)新興的東西做得更好一些。謝謝。

　　錢曉宇：

　　我想再請教一下沈總。從我的角度來講，福田汽車一直挺讓我敬佩的一點(diǎn)是他有很高的戰(zhàn)略，包括對戰(zhàn)略的重視程度。福田汽車介入到新能源業(yè)務(wù)肯定不僅僅是看到眼前的問題，會有很長遠(yuǎn)的打算。在技術(shù)這方面可能是新能源汽車的核心問題。福田汽車有什么樣的考慮？

　　另外，光從產(chǎn)業(yè)的角度來看，成本和使用銷售價(jià)格是很重要的因素之一。現(xiàn)在價(jià)格可能是很貴的，但是從您這邊的情況了解來看，它到什么樣的銷售規(guī)模能夠接近于傳統(tǒng)的成本，當(dāng)然也許完全低于傳統(tǒng)的可能時(shí)間比較長一些。

　　沈楊：

　　這兩個(gè)問題其實(shí)從技術(shù)上看是一個(gè)問題，就是技術(shù)、生產(chǎn)成本的發(fā)展。

　　我想接著兩位專家的話說一下我個(gè)人的觀點(diǎn)，說中國和外國的技術(shù)差距在什么地方。我想從整車廠的方面闡述一下我的觀點(diǎn)。我想給大家一個(gè)事實(shí)，日本的普利瑞斯賣了很多臺，包括本田的思域。但是中國汽車廠在這個(gè)技術(shù)層面上的混合動力還是一個(gè)都沒有。中混和生混這個(gè)部分，中國汽車廠家還沒有這個(gè)能力。為什么？其實(shí)電池到汽車不是簡單的過程，電池把電生產(chǎn)出來，汽車在馬路上開，中間是怎么把電從電池里面放到汽車?yán)锩娴倪^程。在專業(yè)術(shù)語我們叫做電控，或者是發(fā)動機(jī)控制。這個(gè)實(shí)際上是中國和外國差得很遠(yuǎn)的地方。我說到幾家外國的公司他們是起源于電控，他們在這方面做得很好。所以說日本能夠很快的把他的電池和整車結(jié)合起來生產(chǎn)出相應(yīng)的產(chǎn)品。

　　現(xiàn)在德國的博世和韓國的三星，一個(gè)做汽車控制的，一個(gè)做電池的，他們現(xiàn)在合力開發(fā)混合動力系統(tǒng)。這種商業(yè)模式在中國據(jù)我了解還沒有大規(guī)模的出現(xiàn)。而且我認(rèn)為這是中國技術(shù)發(fā)展的一個(gè)必經(jīng)之路。在這方面我們也需要很大的資金投入。對于在座來說這也是一個(gè)比較好的商機(jī)。從技術(shù)上來講是這個(gè)問題。

　　從成本上可以這樣說。中國08年混合動力汽車銷售1000輛左右，這和中國1000萬輛汽車的銷售相比是九牛一毛?？梢钥锤鱾€(gè)研究報(bào)告，有的研究報(bào)告說到2020年中國的混合動力和純電動可以占到15％—20％。這是他們有自己的商業(yè)模型，經(jīng)濟(jì)模型來計(jì)算。這也是根據(jù)一個(gè)說法，混合動力價(jià)格如果下降的話，市場擴(kuò)展率必然會擴(kuò)大。

　　這又說到了汽車廠的問題了，雞和蛋的問題，究竟是先有雞還是先有蛋？整車廠說你能夠提供好的電池，我們就能賣出去。電池廠說你能夠出好車，我們就可以配上好的電池。電池廠也要投入一部分的研發(fā)。整車廠也要加強(qiáng)和電池廠的合作。這方面在歐美、日本很多經(jīng)驗(yàn)都是值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的。

　　錢曉宇：

　　福田前期提供給市場的汽車當(dāng)中很多的技術(shù)也是引進(jìn)的。除了這條腿以外，你們自己的技術(shù)研發(fā)這方面有沒有一些考慮？或者能不能把進(jìn)展跟投資界的人士介紹一下？

　　沈楊：

　　我非常佩服你消息的靈通。我們在混合動力大巴引進(jìn)了伊頓的技術(shù)，他的電池不是他自己做的，是買日立的。大家可以看出這也是合作的形式。電控系統(tǒng)和電池合作在一起，給整車廠提供一套的答案，解決的方案。這里有一些東西我們是可以國產(chǎn)化的，我們也是在做這方面的研究。說到最簡單的，電池、電控里面，過程電池專家也說到了，中國的電池也是做得比較好的，所以從電池著手進(jìn)行國產(chǎn)化是一條比較不錯(cuò)的路。而且這樣也可以降低成本，這跟國家整個(gè)政策，方針的制定也是相復(fù)合地。

　　錢曉宇：

　　作為整車廠來講，我自己的猜想是不是跟蹤國家政策更多一些，因?yàn)楦嫦蛳M(fèi)者。從您了解的情況看，中國政府推動的政策上和國際上比較領(lǐng)先的國家和地區(qū)相比，政策有什么差距？或者說差距有多遠(yuǎn)？中國政府后面還有沒有具體的推動這個(gè)產(chǎn)業(yè)的政策？

　　沈楊：

　　我不想羅列每個(gè)政策的數(shù)字，但是就我們的分析來講，中國對新能源汽車來講，包括混合動力、純電動以及燃料電池的推進(jìn)是絕對不遜于歐美國家和日本的。中國政府還強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化的問題。應(yīng)當(dāng)說，我們在電池研發(fā)方面是絲毫不遜色于別人的，但是在電控，電池怎么樣和整車配合的這個(gè)階段，我們還需要有很多東西要學(xué)。

　　作為一個(gè)整車廠，作為一個(gè)企業(yè)來講，我們首先考慮，或者是非常重要的考慮一點(diǎn)是經(jīng)營怎么運(yùn)行，現(xiàn)金流怎么過來，利潤怎么產(chǎn)生。中國政府在這方面也給了很多政府的補(bǔ)貼。比如說現(xiàn)在的混合動力汽車很大一部分收入就是政府補(bǔ)貼。只有有了政府的補(bǔ)貼，整車廠才能進(jìn)行經(jīng)營運(yùn)作，向市場提供產(chǎn)品。

　　姚宏光

　　我想問一下毛總，在鋰電池領(lǐng)域，有幾種路線？我們所熟知的可能是磷酸鐵鋰和錳酸鋰，這兩個(gè)技術(shù)請毛總從學(xué)術(shù)的角度，或者是產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的角度評價(jià)一下？