按照長征電氣在《項目可行性報告》中預測的未來投產后年產能4000臺、產值6億元，以此計算，平均每臺充電柜的未來售價應在15萬元左右。然而，根據《報價單》中的信息，還是以40.5KV-2500A產品為例，不考慮其它部件，僅斷路器、三工位開關以及氣箱外殼(供貨價16萬元)三項加在一起就有23.5萬元，即使以“年購買量超過200臺價格下浮15%”的優(yōu)惠價來算，單臺采購成本也在20萬元左右。
　　真相大起底
　　記者從多種渠道了解到長征電氣運作該項目的背景后發(fā)現(xiàn)，長征電氣為了保證這次定增成功，可謂煞費苦心，2010年中，長征電氣花35萬元從西高所買來型號為XGN46的充氣柜全套產品圖紙，通過一年多的研制，也曾做出幾個樣機，不過這些樣機機型笨重、成本高昂，技術指標也極其不理想，無法產生效益。
　　究其原因有二：一是自身技術力量薄弱，根本就沒有相關技術儲備與人才;二是西高所這套圖紙本身存在先天不足，不是成熟的圖紙。據說這套圖紙曾賣給四五家企業(yè)，目前沒有一家拿出產品推向市場。
　　最后迫于無奈，只有尋找合作伙伴。2012年通過關系引薦，長征電氣以長征中壓的名義找到太平洋電力，而太平洋電力也希望有合作方幫助其消化一部分產能，所以就答應與長征中壓合作，由太平洋電力提供四臺樣機，送到西高所保證所有試驗項目通過，其后貼牌推出市場。相當是一個產品，兩個品牌在外面打市場，對于太平洋電力來說也是不錯的結果，其始終都是贏家。
　　長征電氣之所以愿意充當太平洋電力的推銷員，就是因為自己做不出充氣柜這個產品，而其定向增發(fā)又需要這樣一個故事，所以就只能如此了。
　　對于項目未來的前景以及產品目標市場定位，長征電氣在《項目可行性報告》中如此闡述——“40.5kV‘C-GIS’年需求量將逐年遞增，2009年達到1萬面(臺)，產值約30億元……我國諸多城市如北京、上海、廣州、南京、西安等數(shù)十個城市正在建設或籌建地鐵、輕軌。每條軌道交通線路需要40.5kV‘C-GIS’約200面(注：此處或有筆誤，原意應為“2萬面”)，每面柜銷售均價30萬元(注：此產品銷售單價又與自述項目達產后年產能、年產值簡單計算后的銷售單價15萬元不符)，未來幾年，國內軌道交通總計約需60億元的中壓充氣柜……”