評估安裝資源的作業(yè)能力不難，根據(jù)作業(yè)準(zhǔn)則和船長個人經(jīng)驗依據(jù)全年海上條件分布情況能夠確定個大概。環(huán)境資料以及結(jié)合海洋工程作業(yè)經(jīng)驗，對環(huán)境資料進行合理的處理是整個評估過程的關(guān)鍵。小編所在的CCSC已經(jīng)開展了相關(guān)的工作，形成了初步的方案（這不是軟廣）。 　　 　　
　　海洋油氣與海上風(fēng)電運維模式的區(qū)別
　　
　　海上油田設(shè)施是油公司的資產(chǎn)，日常維護責(zé)任更多的時候由油田作業(yè)方或作業(yè)公司來承擔(dān)。從陸上風(fēng)電情況來看，無論出不出質(zhì)保，也無論合同如何簽，整機廠商都不可避免的在運維方面承擔(dān)更多的責(zé)任和風(fēng)險，具體到國內(nèi)海上風(fēng)電，至少從目前來看其運維模式與陸上基本一致，否則某國內(nèi)知名領(lǐng)先整機商也不會自己投資建造風(fēng)電運維船。從運營模式上看，由整機商自己進行海上風(fēng)機運維船的運行面臨的風(fēng)險較大，一方面投資較大，另一方面整機商缺乏海上工程船的運營經(jīng)驗。從這個角度來看，采用第三方運維可能更現(xiàn)實。 　　
　　小船挺漂亮，一定程度上兼顧耐波性、快速性和甲板面積的雙體船已經(jīng)成了標(biāo)準(zhǔn)運維船型
　　
　　結(jié)語
　　
　　對于海洋工程而言，IOM費用早在項目開發(fā)研究階段就已經(jīng)能夠確定。平臺滑移下水還是吊裝、組塊浮托還是吊裝、用合適的、有檔期的安裝作業(yè)資源完成裝船、運輸、安裝作業(yè)在方案設(shè)計之初中就已經(jīng)確定，整個項目CAPAX中的安裝費用進而能夠確定。至于OPAX，長時間的海上平臺運營經(jīng)驗早就對這些東西了然于心。這些對于項目是否上馬至關(guān)重要。 　　 　　
　　對于海上風(fēng)電場而言，由于整機商承擔(dān)更多的責(zé)任，運維帶來的支出對于整機商而言更敏感，停機帶來的損失對于業(yè)主而言也是不得不考慮的現(xiàn)實問題。整機商有必要建立自己的船舶資源庫，對各種運維需要的船舶資源進行作業(yè)能力與作業(yè)概率評估，才能從容不迫地面對運維作業(yè)要求。整機商、第三方運維方建立長期合作協(xié)議，在合適的港口建立運維基地應(yīng)該是一個不錯的選項。在國內(nèi)海上風(fēng)電還未全面開展起來的時期，第三方的運維船還應(yīng)兼顧海上油氣田需要，提高船舶資源利用率。
　　
　　海上風(fēng)電想要更好的發(fā)展，借鑒海上油氣開發(fā)的成功經(jīng)驗，結(jié)合自身特點有助于在能源過剩的今天提高海上風(fēng)電的競爭力。