除了這些統(tǒng)計外，峰能還針對不同高度處的發(fā)生率進行了統(tǒng)計。在4.3%的統(tǒng)計里，超過三分之一的低空急流發(fā)生在210米高度，正好在葉輪高一點的位置。此外，峰能也對低空急流區(qū)域的平均切變進行了統(tǒng)計。4%多的比例情況下，平均風切變達到了0.51，這對風機有極大的損壞作用。風能對低空急流發(fā)生的時間段做了簡單統(tǒng)計，普遍發(fā)生的時間在白天的7-12，或者是晚上16-21點之間，多晝夜交替和溫度變化較大的時間段。
　　按照過濾的準則，海上風電切變值大于0.4的話，峰能認為發(fā)生低空急流。這兩種統(tǒng)計方式得到的數(shù)據(jù)不一樣，過濾出37個數(shù)據(jù)，占5.3%?；诓煌亩x情況下，對低空急流統(tǒng)計的一個結(jié)果，影響還是比較大，因為這里面有將近1%的比例變化。其他方面的一些統(tǒng)計是比較趨于一致的，第一是發(fā)生的高度為210米，比較一致；發(fā)生時間比較一致。
　　基于以上統(tǒng)計，峰能認為低空急流導(dǎo)致了復(fù)制的風切變，其產(chǎn)生所帶來的影響并非微不足道，風機的載荷和可用資源都受到了影響。針對低空急流，峰能首先關(guān)注低空急流在一天里所發(fā)生的時間究竟是什么樣？統(tǒng)計顯示為晝夜交替的時間，對于決定峰能在運維的計劃和風機的一些控制策略，這些都會提供比較有用的研究成果。其次，關(guān)注低空急流發(fā)生高度的情況。統(tǒng)計顯示高度在輪轂高度到上葉尖的位置，這對風機影響非常大。今后對風機選擇的高度有很大幫助。之前峰能這兩個月的研究成果只是對低空急流有初步的認識，今后還有很多研究的工作，包括可以考慮大氣穩(wěn)定對低空急流的影響，模擬出來低空急流的對比，還有低空急流發(fā)生的時候針對低空急流的時間段與風機載荷相關(guān)性的研究，這些都是研究低空急流中所要關(guān)注的。
　　完成了低空急流的研究之后，峰能也做了針對尾流方面的研究，這也是海上風電非常關(guān)注的一個領(lǐng)域。之前峰能多在開發(fā)階段，針對前期規(guī)劃一些風資源的評估模型對尾流進行預(yù)測。還有一個對尾流的研究方式，一個運營的風電場，峰能可以拿到相應(yīng)的實際數(shù)據(jù)，可以看到實際尾流對風電的損失，但是都不能看到尾流影響的范圍，以及它衰減的范圍。峰能可以很真實的去還原尾流的形成、尾流的衰減，包括它的長度。關(guān)于實際尾流損失量化的情況，峰能實測的尾流在相對較低的一系列風速段里面，它在5-6倍距離風機位置影響比較大，明顯高于高風速的時候，在5-6倍之后它的恢復(fù)情況又好于高風速的情況。在小風速的情況下，在離風機較近的位置時，測量到的結(jié)果要嚴重于模型模擬的結(jié)果。在5-6倍以后，大部分尾流模型模擬出來的結(jié)果跟測量一致，或者說略高于尾流實測的一個結(jié)果情況。測量8-10米、16-18米的風速，在比較近的范圍內(nèi)尾流實測結(jié)果要高于模型模擬出來的結(jié)果，尾流的模型實際來講高估尾流嚴重性的情況，對于大風速的情況下，尾流模型與實際的測量值有一個很高的重合度。在交互的作用之下，后面陣列的風機尾流非常嚴重，導(dǎo)致了風機的出力是不是還能符合標準，這也是需要關(guān)注的一些問題。
　　結(jié)合對尾流的分析，尾流的模擬與實測之間隨著以下參數(shù)的變化會有比較大的變化，首先是風速，在低風速和高風速的情況下尾流的模型和實際的變化。其次是尾流3-5倍距離和7-8倍距離的變化。大氣穩(wěn)定性對尾流的情況和模型的情況變化也存在一個關(guān)系。在以下的一些情況它的影響程度最大，一個是低風速的情況，一個是離尾流區(qū)域比較近的情況，這時尾流實際與模型差異比較大。
　　北海示范項目對峰能是很好的學習機會，也對峰能的研究有深遠的影響。同時也意識到一些問題，比如說海上低空急流是普遍的現(xiàn)象，再有就是尾流模型和實測結(jié)果存在比較大的差異。在整個研究過程中沒有任何一方知道所有事情，因此需要各方來共同合作共同分享研究成果，才能促進整個行業(yè)的發(fā)展。